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近日，一则“高速费用正式上调”的消息在网上传播，称“多地高速收费站已经对高速费用进行了调整，个别地区收费最高可达每公里1元”。经查证，该消息是谣言，纯属空穴来风。《收费公路管理条例》根据《收费公路管理条例》规定，高速收费标准由省级人民政府审查批准后方可实行，如调整需进行公开听证程序；另外，高速收费标准是公开透明的，相关信息必须向社会公布。

业内：庞大、润东卖资产或只是开始2018年，中国车市整体表现疲软，行业出现了自1990年以来的首次销量下降的情况。有分析指出，今后汽车销量增速递减与发展增速放缓，市场细分化将成为汽车行业的常态。据中国汽车流通协会发布的最新数据显示，今年3月汽车经销商库存预警指数为55.3%，同比上升3.2%。中新经纬客户端注意到，自2018年1月起，该指数已连续15个月高于警戒线，经销商库存压力可见一斑。

刘强东：因为去年是京东物流第一次向第三方进行开放，所以大家看到我们在去年第四季度来自第三方的物流服务收入快速增长，我们也有意识地提前半年为第四季度新建了大量物流仓储，由此在短时间内物流成本有了一些钳制，但很快，预计经过一两个季度（新建的物流能力）就会消化完。

文渊智库创始人王超将PCG比作一个大筐，“腾讯已经把所有的电商业务剥离了，当年的电商事业群也不存在了，一般创新业务都放在PCG里，PCG的规模和人员是最多的。电商新业务归属于PCG也顺理成章”。艾媒咨询CEO张毅也认为，PCG做电商并不奇怪，“PCG的直接竞品是字节跳动，有内容有平台有流量，单纯卖广告不是最划算的方式，PCG需要建立一个生态，做到自给自足形成闭环。今年以来，内容和电商的结合越来越紧密，直播电商就是例子，电商是流量变现最直接的形式”。

刘勇院长首先回顾普惠金融的发展历史。然后分析过去普惠金融由于科技能力的有限，很难覆盖更多需要金融服务人群，现在随着金融科技发展，通过大数据、人工智能、云计算等底层技术创新，能够将前沿科技运用于普惠金融领域，缔造出全新的普惠金融发展模式，能够更好的实现普惠金融的商业可持续发展。最后他还介绍研究院编制的金融科技产业链图，并指出科技对于金融的促进不再局限于渠道等浅层次方面，而是开启了“金融+科技”的深层次融合。

平安基金告诉《华夏时报》记者，中长期来看，随着中国金融市场对外开放进程的不断推进，外资持续流入将成为常态。目前无论是从时间、空间还是对外开放的进程看，外资增配中国市场仍处于初级阶段，外资占比远低于日韩，外资流入的持续性仍将维持相当长一段时间。